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梅赛德斯奔驰史记-贫穷的创业者遇到资本家!
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    2016-10-21 2:14:42    作者: 大话汽车      进入评论页

Mercedes-Benz 梅赛德斯奔驰就是以这家公司 Daimler-Motoren-Gesellchaft (DMG)戴姆勒汽车公司的品牌为基础形成的,而这家公司的创始人就是:Gottlieb Daimler(戴姆勒) 和Wilhelm MayBach(迈巴赫)这两位汽车行业传奇人物一起在1890于德国建立了上面的DMG这家最早的汽车公司之一。

  DMG公司运作的时期在1890-1926 合计36年的时间,直到与奔驰公司合并,成立戴姆勒汽车集团公司。

  DMG公司的两位创始人都是汽车行业的资深专家,开始公司以生产发动机为生,要知道1890年的时候,汽车在有的国家还被政府列为高级奢侈品,需要征重税的,汽车还是在一个很狭窄的圈子里流行,例如赛车圈子,那个时期的赛车运动,主要为了给赛车赞助商打广告,跟现在商家在淘宝,新浪上打互联网广告类似,只是因为那个时期,没有太多的渠道让商家为自己的产品发布广告。

  赛车就要比速度,比性能,那么谁家赛车的发动机性能好,就是特别关键的了,这也是DMG公司瞄准的市场需求。

  大家一定熟悉奔驰的车标,三星人形车标,这起源于创始人戴姆勒先生的雄心,他立志要让自己公司发明生产的发动机可以用到天上,海上,陆地上,分别对应飞机,船,汽车,所以三星人形车标代表了戴姆勒公司的初心。

  公司刚起步的时候,就在一处2,903平米的以前别人不用的工厂里开工了,这个工厂花费了戴姆勒先生大概3万多金马克(1873 -1914 德国货币 ),就是在这个工厂,他们成功发明了汽艇上的发动机,他们的收入靠销售这些发动机和发动机专利。

  但是戴姆勒先生很快发现开始依靠贩卖专利获取丰厚收入的想法不切实际,因为专利销售没有带来预期的收入,同时再加上其他的个人原因,戴姆勒先生与他们的DMG公司陷入到了经济危机。

  这时候在走投无路的情况下,戴姆勒公司与当时德国的三个金融资本家签署了一份协议,同时戴姆勒和迈巴赫完全丧失了公司的主导权,资本家取得董事会控制权。

  看到这里,想想,DMG公司就这样从创始人,发明家的人手里,被资本家收去了,公司活了,没倒闭,没让戴姆勒和迈巴赫破产,但是同时他们也失去了很多很多。

  其实入主DMG公司的那些资本家根本不关心汽车行业的前景,他们只想在未来的某个时点把公司转手卖出个更好的价钱而已,同时他们根本不尊重戴姆勒,甚至要求戴姆勒去跟戴姆勒先生的对手,私人关系很紧张的另一家公司老板去谈合作,说实话就是去哀求另一家老板。

  后来戴姆勒离开了自己亲手创办的DMG公司,虽然他依然相信未来汽车会成为巨大的商业机会,但是他已经完全离开了DMG公司,想来就让人唏嘘,这让人想起苹果公司的老板乔布斯也曾经被逐出自己亲手创建的公司,难道创始人与资本是不能共存的吗?

  戴姆勒与资本家签订的那份合同,被有的史学家称为魔鬼协议,现在看看早期的公司运营过程中,如果创始人缺钱,找资本家投资,还是冒着相当的风险的。

  但是后来出现了转机,戴姆勒一位朋友劝说董事会的那三位资本家,让戴姆勒回归,终于1896年,经过短暂的暂别自己亲手创建的汽车公司,戴姆勒又重新回归了,这时候,戴姆勒负责汽车公司的总体管理工作,类似总经理,而迈巴赫则任职技术总监,自此戴姆勒汽车公司逐渐步入快速成长期。

  在这里我们不难得出这样的结论:

  创始人是公司的灵魂,创始人离开公司,公司将失去方向,失去内部强大的自我激励,看看戴姆勒公司的故事,还有苹果公司离开乔布斯的故事,都是这样的,资本家的确有很强的话语权,但是话语权带不来公司的竞争能力提升,也带不来公司的高速发展。

  当资本家拿着充沛的现金却不知道如何发挥资本的价值的时候,就必须依靠有创业精神,和创业能力的发明家来合作,发明家首先有一个强大的使命感和内心,他们愿意不惜贫穷的风险,创建公司,把自己置于风险的包围中,这需要勇敢,智慧,和执着,每个创业者无论成败,从他们开启创业模式的时候,他们已经走了一条创新的路,开启了探索,发现新大陆的旅程,他们需要资本的帮助,当遇到食物短缺的时候,让他们能活下来,但是资本不能傲娇的替换创业者的船长位置。

  1923年前后,因为世界大战的影响,DMG公司陷入到了生死一线的危机中,因为货币贬值,工人罢工,原油短缺,导致DMG生产能力受限,生产成本高企,并且德国国内重新对汽车征收高额的奢侈品税。

  1926年5月28日迫于形势,与奔驰合并,成立了戴姆勒-奔驰集团,后来直接叫戴姆勒集团,去掉了奔驰两个字,但是他们的汽车品牌为梅赛德斯-奔驰 ,梅赛德斯代表了戴姆勒公司发明的最成功的一款发动机,放在这里强调戴姆勒公司的重要,而奔驰则是奔驰公司创始人的名字。

  合并后的戴姆勒集团,进入到了高速发展的时期,1927年,也就是合并后的新公司,共销售7千多辆汽车,而合并之前,戴姆勒一年仅仅生产1000多辆,奔驰一年的产能也没有超过1500辆。

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